Foto příspěvku: Blitz | © Obrázek od PIRO na Pixabay
Dříve a správně státní podnik, který měl na starosti pozemní přepravu po železnici v rámci Německa. Poté byl zachráněn před zničením, protože železnice byla považována za zastaralou a i dnes je soukromá doprava stále zaměřena na silnici.
Tomu měla odpovědná politika zabránit. A když se zjistilo, že ta hromada sutin už takhle dál nejde a že slouží vlastně jen k zásobování mentálně postižených politických bratranců, došlo k její privatizaci.
Při tom došlo hned na začátku ke dvěma velkým chybám, protože političtí bratranci byli nyní odsunuti do správních síní a zbytky železnice byly uvolněny k drancování (klíčové slovo: hodnota pro akcionáře).
O dobrých 30 let později je železniční síť, která by byla lépe držena v rukou státu, včetně další infrastruktury, jako jsou vlaková nádraží, jediným polem sutin, s výjimkou zasedacích místností DB. Vozový park je drzost a zbytek je prostě tragédie.
Fungující železnice mezitím odmítají spolupracovat s DB a musí si je nepřímo vynutit německý stát (klíčové slovo SNCF). Švýcarsko nedávno zatáhlo za záchrannou brzdu a německé vlaky už nechce pouštět do svých stanic – ohrožují tak načasování švýcarské železniční dopravy.
Nedávno jsme také mohli vyslechnout odpovědného státního tajemníka Michael Theurer dozvěděli, že Deutschlandtakt – evropská samozřejmost (!) – by měl přijít nejdříve v roce 2070. Nyní je zjištěno, že vlak se stále používá pouze k přepravě několika politických bratranců (např. Ronald Pofalla) dodávat a zbývající zbytky mohou být nadále drancovány.
Jak hluboko můžeme klesnout? Švýcaři od nás už žádné vlaky nechtějí, protože se nedají začlenit do žádných jízdních řádů, a německý jízdní řád by měl přijít, až když už nebude naživu nikdo, kdo by ještě mohl vědět, co to vlastně je.
— Heinrich Kümmerle (@301062K51219) 2. března 2023
